TGV au Maroc : A quoi bon?
Le projet de la ligne à grande vitesse Casablanca-Tanger vient d’être officiellement lancé en ce début d’année 2010, deux ans après l’annonce de sa réalisation par la SNCF et Alstom lors de la visite de Nicolas Sarkozy au Maroc en octobre 2007. Le budget alloué au projet est de 20 milliards de DH, et devrait être opérationnel à la fin 2015.
Beaucoup d’observateurs avaient estimé, au moment de la visite de Sarkozy au Maroc, que l’annonce du projet de TGV, venait pour consoler les français, après l’achat d’avions de chasse américains F16 au lieu des Rafale français comme cela a été annoncé auparavant. Il faut signaler que les marchés ont été attribués de gré à gré à Alstom et à la SNCF, sans aucun appel d’offres. Pratique digne d’un pays bananier, surtout sur des projets aux enjeux aussi importants, et avec d’aussi gros montants engagés.
Mais quel est l’intérêt d’investir 20 milliards de DH sur un projet qui est loin d’être vital pour un pays comme le Maroc? La question tout simplement jamais été posée au marocains, ni à leurs députés censés les représenter.
Que pouvait-on faire avec 20 milliards de DH sur la table? C’est équivalent à deux fois le budget alloué à l’INDH entre 2005 et 2009, à deux ports Tanger Med, ou aux deux tiers du budget d’investissement du gouvernement marocain sur une année. Autant dire qu’on met beaucoup d’argent pour un projet dont l’utilité reste à démontrer…
Contrairement à ce que l’on peut croire, les lignes à grandes vitesses (à trains pouvant rouler à plus de 200 KM/h) ne sont pas aussi répandues dans le monde. Le Japon a été pionnier dans le domaine avec son fameux Shinkansen à la fin des années 60, et d’autres pays ont emboité le pas. On retrouve parmi cette liste le Japon, l’Allemagne, la France, l’Italie, la Chine, l’Espagne ou la Corée du Sud. Les Etats Unis n’en disposent tout simplement pas pour l’instant. Le montage de certains projets est en cours, et le débat fait rage entre favorables et hostiles aux projets.
Un petit graphique comparant le PIB par habitant de ces pays (en PPP) avec celui du Maroc, suffira à nous donner une idée sur la richesse des pays qui disposent actuellement de trains à grande vitesse.
Où va-t-on trouver tout cet argent? L’Etat marocain mettra 5,8 milliards de DH sur la table, la France et l’UE devraient effecteur un don de 1,9 milliards, et le reste (12,3 milliards) proviendra de prêts octroyés par la France et la Banque Européenne d’Investissement. En gros, le tiers proviendra du budget de l’Etat (donc de la poche des marocains) au détriment d’autres investissements plus pertinents, et on laissera aux générations futures le soin de payer les deux tiers restants. Tout cela pour pouvoir relier Rabat à Tanger en 1h20.
Par ailleurs, l’ONCF promets un taux de rentabilité de 12,6%, soit deux fois et demi la rentabilité des TGV français! L’ONCF dit aussi s’attendre à 8 millions de voyageurs sur cette ligne, mais on oublie de nous dire l’essentiel : quel sera le prix à payer pour voyager sur le TGV marocain? Le fait de connaitre par avance le taux de rentabilité d’un projet, implique que l’on ait déjà une idée sur les prix qui devraient être appliqués. Or, cette donnée n’apparait nul part sur les communiqués officiels du projet. Il y a fort à parier que le prix est tellement élevé que l’écrasante majorité des marocains ne pourront pas se payer un voyage sur ce TGV. Et la discrétion qui entoure la question du prix de voyage ne fait que renforcer cette hypothèse. Beaucoup estiment d’ailleurs que la catégorie des marocains pouvant emprunter ce TGV, afin de gagner du temps et voyager de Casablanca à Tanger en 2h10, ont déjà les moyens de le faire en avion, et en beaucoup moins de temps!
Réaliser une infrastructure aussi lourde et à la pointe de la technologie ne pourra être que bénéfique à un pays. Mais si ce pays abrite encore 40% d’analphabète, 15% d’habitants vivant en dessous du seuil de la pauvreté, et dont l’économie dépend encore largement de la pluviométrie, un investissement de 20 milliards de DH dans un TGV est tout simplement de la dilapidation de deniers publics.
Cet argent aurait mieux pu servir à réaliser l’extension du réseau ferroviaire vers d’autres villes comme Agadir ou Tetouan, à améliorer la sécurité des passages à niveau voire à les supprimer, ou à acheter de nouvelles rames, plus confortables et plus rapides. Et si on tient tellement à rouler plus vite, l’ONCF aurait pu envisager d’améliorer son infrastructure ferroviaire et permettre aux trains de rouler à des vitesses allant jusqu’à 200Km/h, et ceci avec des investissements beaucoup plus raisonnables que ceux prévus pour un TGV roulant à 350 Km/h. D’ailleurs, un projet est déjà en cours pour réaliser un raccourci entre Sidi Yahya et Mechraa Bel Ksiri, permettant d’éviter de passer par Sidi Kacem, et de réduire la durée d’un trajet Rabat-Tanger d’une heure.
Pendant ce temps là, les entreprises françaises (Alstom et la SNCF entre autres…) ne nous remercieront jamais assez de participer aussi activement à la relance de leur économie. Aux dépends de la notre.
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14 Commentaires »
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[...] This post was mentioned on Twitter by ibnkafka and Maroc Aggregator, anouar loukili. anouar loukili said: Excellent! RT @O_El_Hyani: TGV au Maroc : A quoi bon? http://bit.ly/a9iIXC [...]
Oui, c’est très mal desservi dis donc!
Je suis un cheminot et j’ai entendu parler de ce train très rapide, dés sa naissance, en France,
Et j’ai espérer Voyager en France pour au moins
un seul voyage aller retour dans cette merveille de technologie
et ami de notre planète ; sauf que je n’ai jamais rêvé ou penser que cette merveille du monde sera chez moi et je participe dans ces premier travaux
qu’est ce que tu veux ? tu sais les marocains sur la route sont toujours pressés, en restant dans ma ville, j’assiste tous les jours à des courses WRC chaque matin entre 7h30 et 9h30 et chaque soir entre 17h et 20h… des chauffards qui risquent gros pour gagner combien de temps ? 2 min ? 5 min ?
alors pas étonnant que notre cher ministère de transport qui pensent à nous, nous offre toute une heure d’économie! wow ! je suis comblé !
je te le dis c’est un complot ! surtout avec l’autre chef d’œuvre du dit ministère, le horrible nouveau code de la route grrr!
le prix du billet TGV sera surement inférieur a la microscopique amande du la nouvelle modawana, et vu que tout le monde aura peur de conduire… on va prendre ce TGV avec ou sans notre gré !
je pense aussi que c’est vraiment une depense inutile et surtout qui va couter très cher!!!
Pour la fabrication de la ligne il me semble que c’est RFF et non la SNCF.
J’avais entendu parler de ce projet. Quand on sait que déjà en France ce type de transport est déficitaire, on est en droit de douter de la crédibilité de cet ouvrage… qui appartient à une technologie qui n’est ni nouvelle ni très actuelle.
les chiffres de l investissement du “tgv”et aussi du pib marocain parlent d eux meme!!les chinois se sont lancés eux aussi dans les tgv avec leur propre technologie moitié moins chère que celle des occidentaux!!la France nous considère encore comme ses administrés y compris nos ministres et nous fourgue ses joujous techno!!GHellab aurait du en meme temps de construire l autoroute d ajouter une voie ferrée en parallèle ca couterait moins chère et des villes comme agadir chichawa benimellal connaitrait le train!!!le rail tout le monde le sait sauf les “responsables marocains”qui défendent leurs agréments routiers est un facteur de développement sécurisé pas comme l hécatombe des accidents de la circultion que Ghellab ne peut endiguer!!!
Je suis Algérien et je suis fier de ce projet qui aura dés répercussions économiques (touristiques, certainement) pour le Maroc. L’Algérie a dépensé 11 milliards de dollars (!!!) pour une autoroute est-ouest qui ne sert vraiment à rien! Notre rail est abandonné et ne dessert que quelques villes. Le transport public est catastrophique. Les routes nationales et communales sont en très mauvais état. Les voleurs qui gouvernent l’Algérie mettent de l’argent là où ils peuvent voler. Je suis fier que ce ne soit pas le cas au Maroc.
[...] l’actualité économique, la tendance n’est pas prête de s’inverser. Le très controversé projet du TGV reste un exemple frappant. Deux entreprises françaises (Alstom et la SNCF) [...]
Je suis d’accords sur le faite qu’un TGV, actuellement, sera très couteux pour l’économie marocaine, et que 20 milliards de dirhams aura des retombés plus intéressantes si elle est investit dans d’autres projets plus importants, surtout dans l’amélioration de l’infrastructure du pays.
Mais essayons de rêver un peu : imaginons un TGV qui relie casablanca à tanger, et un tunnel sous le detroit de gibraltar, dans lequel passe le TGV marocain, qui est relié au réseau européen des TGV. Quel serait l’impact sur notre économie? surement les bénéfices dépasseront de très loin les 20 milliards de dirhams investies. Parlons du tourisme par exemple, le nombre de touriste augmentera, les recettes en devise aussi.
[...] plus élevé, tout comme dans d’autres projets, à l’image du controversé projet de TGV au Maroc. Quand il s’agit d’une volonté royale, il vaut mieux ne pas trop en [...]
En effet, de nombreux aspects peuvent échappés à notre compréhension…
Etant cheminot dans la région parisienne j’ai une vision totalement differente de l’accessibilité des transports pour les citadins. Donner des moyens alternatifs aux marocains de se déplacer rapidement entre deux villes urbaines, tout en respectant des régles de sécurité strictes et respectueuses de l’environnement est un challenge ambitieux.
Je reconnais qu’il y a des éléments comme la rentabilité, l’investissement énorme qui semble tres complexe, cependant le maroc est en développement croissant et lui permettre de se doter d’un réseau ferroviaire compétitif est une nécéssité pour la croissance de l oncf.
La sncf a connut quelques difficultés suite à la crise économique mais je tiens a rapeller que le reseau tgv en france a détroner de tres loin des relations longtemps occupé par l’avion… Les bénéfices de la branche Sncf voyage reprenne de la vitalité et semble sortir de la crise.. Je crois que l’oncf a une chance tres forte de se perfectionner et de développer sa qualité de service tout en développant ses gammes tarifaires pour toucher le plus grand nombre et surtout tous les budgets… Nous verrons les premiers resultats d’ici à 2013 – 2014 pour pouvoir juger.
C’est une grande opportunité pour le Maroc,l’avenir le dira.
[...] de taux de rentabilité interne de ces projets. L’exemple le plus flagrant demeure celui du TGV… Pour résumer le tout, les auteurs de rapport se sont rendus à l’évidence que le [...]